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        当飞船进入轨道飞行阶段出现险情后，宇航员可以利用飞船上的安全救生设备，例如航天服或救生球等进行保障自己的生命安全，也可以由地面发S救生飞船把宇航员接回来，此时宇航员可以利用飞船中备有的各种应急药品和救生器材进行自救或互救。

        如果飞船在返回下降着陆阶段遇到险情，宇航员可以依靠弹S座椅和减速装置实施救生。如果在着陆以后落入非预定地域，宇航员可以利用随身的通讯设备、救生物品、口粮、水等来自救互救，并等待救援。

        这些设计已经足以保证我们的宇航员安全了，并且为了更好的保证宇航员的安全，各类的逃逸和逃生系统我们都做了溢出设计，保证就算是一个系统出问题了也能有备用的系统来保障宇航员的安全问题。

        反正公司的运载火箭运载能力也能承受这样的冗沉设计，所以我们在设计的时候也完全从保障宇航员的安全方面来规划了飞船的安全系统。

        并且我们这次一共制造了4艘‘天马号’载人飞船，就算是在发S前主飞船出现了意外，我们也有足够的备用飞船来按计划执行发S任务，不会耽误公司的预定计划的！”

        张汉修也汇报了深空实验室这边的准备情况，并且通过3D投影给大家介绍了‘天马号’载人飞船在安全方面的设计，给大家吃了一颗定心丸。

        “既然老张这边都说到宇航员的安全等问题了，那我来说说宇航员这边的准备工作吧！

        这次我们一共是要将3名宇航员送到‘南天门’空间站上去，其中一名是来自国家航天局这边支援我们的JiNg英，剩下的2名宇航员是我们公司自己培养的新手宇航员。

        他们已经完成了全部的培训工作，现在身T状态也都保持在最好的状态，也都准备好了执行发S任务了。

        不过我们也按照惯例准备了预备队，国家航天局支援我们的另外一名飞过飞船的JiNg英宇航员也做好随时替换的准备，公司培养的宇航员也有2名测试成绩满分的宇航员加入到了预备队的行xs63距离小行星带探测器组合T发S已经过去了一个多月的时间了，这段时间公司这边的注意力有很大一部分都放到了‘天马号’载人飞船的第一次载人发S上了，这样的发S任务对于一家成立才4年多的科技公司来说可不是一件简单的事情！

        虽然老美的私人公司已经创记录的执行过载人航天任务了，但是他们用了10多年的时间，而无限引力集团这边从研发到现在要准备发S了也才3年不到的时间，从经验上来说肯定还是会有一些差别的。

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